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中国梦·践行者丨简炼:知行合一的创新主导者

发布日期:2019-08-23 17:46   来源:未知   阅读:

  近日,深圳地铁集团简炼入选“中国地铁50年致敬人物”名单。消息传来,熟悉简炼的人都认为他当之无愧。

  谈及中国地铁的创新,人们首先会想到深圳地铁,说到深圳地铁创新就无法回避简炼这位创新的核心人物。

  在深圳地铁建设之前,中国的先进地铁装备主要依赖进口,其高昂的装备价格一度导致中国地铁暂停建设或审批。1996年,深圳市委市政府主动请缨要在深圳推进先进地铁装备国产化。

  1998年,作为全中国第一个从引进到全部装备自主化创新的项目,深圳地铁一期工程正式诞生。作为该项目引进的关键人才,简炼从北京被调任为深圳地铁有限公司副总经理,并分管机电设备创新和运营,成为深圳地铁装备创新落实方面的高层“推手”,并从此开启了他在深圳地铁装备创新的征程。

  作为深圳第一个国家重点工程,地铁一期工程装备要求解决国产化创新并使其零部件国产化率达70%以上,简炼承担了这一领军使命。深圳地铁一期工程不仅使用全套国产创新装备一次性成功开通,并且创造了新地铁超越性行业记录:连续14年安全可靠运营!基于这超越性的创新应用,深圳地铁斩获了诸多世界之最。

  问及当年为什么能顶住重重压力,创造出诸多“世界第一”时,简炼回答说:“从小到大,我感觉血管里就流淌着创新的血液。”作为恢复高考后的第一届大学生,简炼经历了艰苦岁月的磨难,倍感幸福生活需要自己创造,对社会有强烈的使命感。“我们这一代人,从小就有一种要实现自己抱负,为国家、为人民做大事的情怀。”而简炼十足的创新自信则来源于他的经历。“我认为我能行!”

  1992年,他就是中国铁路传统体制下最年轻的铁路工厂厂长,那时候的简炼33岁。第一次创新,他就出色完成了国家重点工程北京西客站顶上的钢结构工程,并受到表彰,荣获北京市劳动模范称号。

  在计划经济阶段,身为铁道部某工厂厂长的简炼想要创新难上加难。恰逢深圳到铁道部寻找擅于创新的人才,简炼与深圳一拍即合。

  调到深圳后,简炼先从地铁车辆入手推动自主化创新,他当时就审定了一本长达300页的地铁车辆标书,连国际知名地铁公司的专家都认为标书的要求是超一流的。在简炼的主导下,深圳地铁公司还首创了一套基于投标人诚信的招评标方法。该方法采用对各个具体项目进行科学打分以及相关违约罚款数额统计的方式,让程序决定中标人。“这是一种排除了招定标环节人为因素影响的公开公正公平的招标、评标办法。”简炼这样评价。

  正是基于深圳地铁用户主导的标书文件的超越性需求,再加上超越性的招投标办法的管理配套创新,推动了超一流中国先进地铁A型动车组等装备的自主创新进程。2009年,自主创新的先进地铁A型车辆开进深圳地铁;2010年,先进城市轨道交通的第一个出口大单是这种创新车辆。“可以说,深圳地铁用户主导创新的先进城市轨道交通高端列车为出口奠定了基础。” 谈及此,简炼满脸自豪。

  创新,有时候就必须打破陈规,跨越“火线”。现在地铁通用的深度集成综合监控系统,就是简炼第一个提出概念并带领团队开发出来的创新应用。简炼带领创新团队,用技巧绕过决策环节,将火灾自动报警系统(FAS)、环境与设备监控系统(BAS)、电力监控系统(SCADA)集成创新为深度集成综合监控系统。而在当时,这几乎是不可能的,因为当时的消防法规规定,FAS系统必须是独立系统。为此,简炼费尽心机,冒着“失败了需要负法律责任”的风险,带领创新团队成功创造了深度集成综合监控系统。

  为了地铁节能,简炼1998年开始在地铁行业内首推变频技术的创新应用。当时,中标的公司本来没有深圳地铁标书要求的变频扶梯产品,它们还为此专门新研发了带有变频控制系统的电扶梯。简炼率先提出在深圳地铁的空调通风装备系统中创新应用变频节能控制技术。据了解,创新应用变频空调和通风系统可以节电60%,电扶梯创新应用变频控制系统则可以节电20%左右。

  目前,深圳地铁所使用的先进轨道交通装备系统全部实现了中国创造,其零部件的国产化率已达到95%。中国高端地铁装备已全部替代了进口,并且列车已出口到了25个国家,具备了明显的国际竞争优势。

  简炼作为深圳地铁创新的领头羊,一干就是20年,用自己的创新使命主导创新应用了信息化的深圳地铁全套地铁装备。而创新永不止境,2018年,在简炼的主导下,深圳地铁成功与腾讯等公司合作,仅用了三个多月的时间,推出了手机二维码乘车票系统,亲自颠覆了20年前自己主导创新的第一个全部实现非接触卡的自动售检票系统。深圳地铁实现了手机扫码乘车,进入无需车票乘车的新时代。用手机扫码乘车,乘客省去了到前台充值、购票的时间,非常方便快捷,因此许多乘客自愿放弃乘车卡5%的票价优惠,主动选择手机扫码乘车。截至2019年7月底,仅深圳地铁注册的手机二维码乘车用户超过了2000万,全国已超过1亿。随着车票生态的转变,深圳地铁的产业结构也自觉实现了调整,深圳地铁顺势创新了无需车票的互联网自动售检票产品和系统,将互联网成功创新应用到了地铁收费和车票系统,实现了产品和技术的升级换代。

  “这个手机二维码车票的应用创新,充分发挥了地铁国有企业与腾讯民营企业的优势,使用户、地铁公司、腾讯公司、产品制造企业等均从中获益,使中国在互联网创新应用的无票交易方面又跨上了新的台阶,占据了技术的制高点,具备了服务世界人民的能力,构成了参与国际竞争的比较优势。”简炼始终如一地追求苟日新,日日新,又日新,始终在不断挑战自己,攀登新的高峰。

  在简炼眼里,深圳轮轨地铁是他主导和参与创造的过去的“世界第一”,而磁浮交通是他正致力于推动的未来的“世界第一”。

  磁浮交通是智能交通,简炼称之为“支撑第四次工业革命的首席交通技术”。据介绍,与现有轨道交通相比,磁浮交通具有六项明显的比较优势:更安全(抱轨,永远不会脱轨撞车);更省钱(造价比轮轨系统低);更环保(噪音和振动小,电磁场强度符合国际标准);运维费用更节省;耐候准点(八级台风等灾害天气照样运营,轮轨、汽车、飞机均无法与之相比);更和谐(因为噪音和振动小,转弯半径小、爬坡能力强,技术上支持避免大量的拆迁,规避因拆迁引起的社会矛盾,运营后可以避免因噪音和振动引起的不和谐)。“如果可以把机电类的轮轨交通比作传统电话,那么磁浮交通就是现代的智能手机。”简炼认为磁浮交通是大道至简的智能交通,发展中国家可以做到扬长避短,发挥在软件开发方面的优势,规避高精尖材料、加工和管理方面弱势,以信息化技术的计算机和软件自动控制系统代替硬件和结构,以可控电磁场支撑的非接触运营代替轮轴的接触支撑运营,可以实现交通产业换道超越的革命性技术。磁浮交通将彻底改变“轨道交通必用轮子支撑和行走”的传统机电交通方式,实现利用可控电场空间支撑和行走智能交通方式。简炼强调,磁浮交通能够利用轨道交通绝大部分的产能,只是用最核心的软件和计算机控制系统代替了发展中国家难以生产的轴承、轮轴材料、供电接触网材料等硬件。发展中国家可以利用磁浮交通的后发优势,实现交通产业整体的跨越式发展。

  “我一谈创新感觉浑身热血沸腾!”年过60岁,已退休的简炼在谈到创新时,当年创新创业的那股激情依然在!

  如果说深圳地铁是中国地铁飞速发展的一个缩影,简炼的创新经历则是深圳地铁创新发展的缩影。简炼,给记者的印象是:自信坚定、敢于担当、2018两波中特。执着、追求极致。谈起深圳地铁的发展历程,他思路清晰,对于创新技术,他深入浅出,说得头头是道。“瞧瞧,我多少个世界第一,牛吧?”言语间,充满了自信。

  刚开始从地铁车辆入手推动自主化创新,他身先士卒,率领团队制定了一本长达300页的地铁车辆标书,连国际知名地铁公司的专家都叹为观止,认为标书的要求是超一流的。“我当时到深圳来就是为了创新,深圳给了我这么好的机会,我当然要好好干!成绩都是奋斗出来的。”而正是因为标书中事无巨细的要求,才让地铁车辆创新有了方向。在实践创新过程中,他和他的团队精打细磨,精益求精,终于让自主创新的先进地铁A型车辆顺利落地。

  “要做到世界第一,就必须打破陈规,跨越‘火线’。”他话语中传递着坚定的力量和担当。他是这样说的,也是这样做的。他拿出深圳人“敢为天下先”的勇气,冒着“触犯当时法规”的风险,创新开发了深度集成综合监控系统。而他对创新系统的自信,是建立在对技术充分的了解和把握上。“作创新的时候,自己必须有把握和自信,否则再有十几个‘简炼’也无法成功创新。”

  从简炼的身上,可以找到一心为国家、为人民做大事的情怀,而正因为这一位位“胸怀祖国、放眼世界”的奋斗者的不懈努力,中国才有如此强盛的今天。

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