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f1车王是舒马赫摩托车车王是谁

发布日期:2019-08-21 00:40   来源:未知   阅读:

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  展开全部瓦伦蒂诺·罗西 瓦伦蒂诺·罗西(Valentino Rossi) (2009新赛季照片)

  罗西,1979年2月16日,出生于意大利乌比诺。他继承了父亲在摩托车运动中的天赋。1990年从迷你-摩托赛事开始他的职业生涯,1993年参加了意大利125cc组的冠军赛,在第一个赛季就获得了分站冠军。1994年,获得了总冠军。1995年,罗西进入埃普利亚车队参加欧洲挑战赛,第一个赛季取得年度第3,同年,他仍然是意大利125cc组的全国冠军。1996年,罗西走上最顶级赛事世界摩托车锦标赛的舞台。

  1996年:在马来西亚大奖赛代表埃普里亚车队初登世界顶级摩托赛事的舞台。积111分,获得年度第9。在捷克夺得个人职业生涯首个分站冠军。

  1997年:驾驶埃普里亚赛车,成为历史上第二位最年轻的125cc组世界冠军。积321分,获得年度冠军。11个分站冠军:马来西亚、西班牙、意大利、法国、荷兰、伊莫拉、德国、巴西、英国、加泰罗尼亚和印度尼西亚。

  1998年:驾驶埃普里亚赛车参加250cc组的比赛。积201分,获得年度第2。5个分站冠军:荷兰、伊莫拉、加泰罗尼亚、澳大利亚和阿根廷。

  1999年:驾驶埃普里亚赛车,成为历史上最年轻的250cc组世界冠军。积309分,获得年度冠军。9个分站冠军:西班牙、意大利、加泰罗尼亚、英国、德国、捷克、澳大利亚、南非和巴西。

  2000年:驾驶本田赛车,参加500cc组的比赛。积209分,获得年度第2。2个分站冠军:英国、巴西。

  2001年:驾驶本田赛车,获得500cc组世界冠军。积325分,获得年度冠军。11个分站冠军:日本、南非、西班牙、加泰罗尼亚、英国、捷克、葡萄牙、太平洋大奖赛、澳大利亚、马来西亚和巴西。

  2002年:在MotoGP改变规则之后,驾驶全新的四冲程本田RC211V赛车赢得第一个MotoGP世界冠军。积355分,获得年度冠军。11个分站冠军:日本、西班牙、法国、加泰罗尼亚、意大利、荷兰、英国、德国、葡萄牙、巴西和澳大利亚。

  2003年:代表本田(Repsol)车队获得第二个MotoGP世界冠军。积357分,获得年度冠军。9个分站冠军:日本、西班牙、意大利、捷克、葡萄牙、里约热内卢、马来西亚、澳大利亚和巴伦西亚。

  2004年:转会至雅马哈车队,并再次赢得MotoGP组世界冠军。积304分,获得年度冠军。9个分站冠军:南非、意大利、加泰罗尼亚、荷兰、英国、葡萄牙、西安台达电线电缆有限公司怎么样?,马来西亚、澳大利亚和巴伦西亚。

  2005年:继续代表雅马哈车队,提前4站赢得MotoGP组世界冠军。积367分,获得年度冠军。11个分站冠军:西班牙、中国、法国、意大利、加泰罗尼亚、荷兰、英国、德国、捷克、卡塔尔、澳大利亚。

  2006年:继续代表雅马哈车队,因为YAMAHA赛车的稳定性没有拿到年度总冠军。积247分,获得年度亚军。5个分站冠军:卡塔尔、意大利、加泰罗、德国、马来西亚

  2007年:继续代表雅马哈车队,因为YAMAHA赛车以及米其林轮胎没有拿到年度总冠军(赛季结束后雅马哈车队老板公开向罗西发表道歉声明)。积241分,获得年度季军。4个分站冠:赫雷斯、意大利、荷兰、葡萄牙。

  2008年:继续代表雅马哈车队,提前3站赢得MotoGP组世界冠军。积373分,获得年度冠军。9个分站冠军:上海、法国、意大利、美国拉古纳塞卡、捷克、圣马力诺、美国印地安纳波利斯、日本、马来西亚。

  2009年:继续代表雅马哈车队,提前1站赢得MotoGP组世界冠军。积306分,获得年度冠军。6个分站冠军:赫雷斯,加泰罗,荷兰(世锦赛第100胜)、德国、捷克、圣马力诺。

  1,罗西是历史上第二位6次以上获得顶级摩托赛事最高级别世界冠军的车手。另一位是8次夺冠的阿古斯蒂尼。

  3,2005年荷兰站,成为首位连续五站夺得顶级赛事分站冠军的雅马哈车手。

  4,罗西是除了阿古斯蒂尼以外唯一一位,连续五个赛季夺得首站分站冠军的车手。

  5,2001年,罗西成为最年轻的成功跨越三个组别夺冠的车手。另外两位跨越三个组别夺冠的车手是:菲尔-里德(125cc,250cc,500cc)和迈克-海尔伍德(250cc,350cc,500cc)。

  6,罗西是第4位最年轻的500cc组冠军头衔的车手,排在他前面的是:弗莱迪-斯潘塞、迈克-海尔伍德和约翰-索蒂斯。(cloverfor)

  7,罗西是历史上第2位获得100个分站以上胜利的车手,另一位阿古斯蒂尼。

  世界锦标赛MotoGP12岁时首次参加摩托车比赛,迅速便崭露头角。不仅在意大利国内,而且在整个欧洲都获得了多次胜利。96年初次参加世界锦标赛125cc级别比赛之后,到02年,成为史上第二个获得3种级别比赛冠军的车手。2004赛季入籍雅马哈车队,获得9次胜利,为雅马哈带来了阔别12年之久的车手冠军,成为历史上首位在两支不同车队连续两年获得GP车手总冠军的车手。他那卓越的赛车控制技术、飞快的速度、出众的表现以及亲切的性格令众多车迷为之倾倒。2008年9月28日,罗西获得日本茂木赛道的分站冠军,在积分榜上领先第二名的Stoner 92分,提前3站获得年的年度冠军,成为八冠王。2009年10月25日在马来西亚雪邦赛道提前1站赢得MotoGP组世界冠军,成为九冠王。

  然而真正的车神还的确就是楼上的阿戈斯蒂尼。拿到了8冠,罗西还是7个。他自己都说超越阿戈斯蒂尼还需要两三年

  但我想说,在我心目中世界上难度最高、危险度最高的赛事:达喀尔拉力赛的摩托车组1991年、1992年、1993年、1995年、1997年和1998年6次冠军得主。随后他又挑战自己,改到汽车组并于2004年、2005年和2007年获得达喀尔拉力赛汽车组冠军。他就是--彼得汉塞尔!是达喀尔拉力赛历史上最为成功的车手之一。

  麦克.杜汉。以前的五届世界摩托锦标赛冠军。后来因为事故,废了条腿,就退役了。

  如果说F1你也许第一个人想到的是舒马赫,但是如果说摩托车锦标赛二十世纪最伟大的车手那就只有迈克.杜汉了。

  麦克·杜汉,1965年6月4日出生于澳大利亚昆士兰州的首府布里斯班市。在他还只有7岁时他就开始骑摩托车了。到他9岁时,他已经开始学习从事赛事生意,而当时他最显著的成绩是完成了昆士兰州10-12岁冠军追逐赛。麦克的水平逐渐提高,所骑的摩托车的速度也越来越快。尽管至今也让你难以相信,但麦克确实不是很想成为一位高速的公路赛车手。当我刚刚开始比赛时,实际上我大部分时间都是在越野赛中比赛,我认为公路赛的车手们都很疯狂。我从未想过要骑得太快,因为我怕摔断了腿。我开始比赛时骑的是一辆250cc的街车,那就是我所想要的,因为它只能达到180公里/小时。那时候我想这个速度对我来说已经够快了。

  麦克从很小的时候开始就知道自己要成为一位赛车手,但却从未想过会成为5次世界冠军的得主。我小时候在澳大利亚对国外发生的事情知道的很少,因此直到我20岁时才听说世界冠军。我曾主要想在澳大利亚参加比赛,但一件事把我引到了另一个方向。杜汉从1984年开始驾驶着雅马哈RZ350赛车参加他的首次比赛,并很快学会了如何取胜的技术。到1987年,他已经取得了57站26胜的好成绩。杜汉的优异成绩使他从1988年开始成为了雅马哈万宝路车队全职车手。他在那一年在澳大利亚和日本的雅马哈一级方程式赛车和4冲程超级摩托车赛上取得了33站16胜的成绩。

  1989年杜汉驾驶着一辆罗斯曼于队友韦恩·加德纳和艾迪·劳森一起,由本田公司支持参加了500cc组的世界冠军赛。那年在霍根海姆,麦克获得了第三名,并在总成绩上获得了第九名。杜汉以令人难以置信的25.442秒的单圈成绩完成了比赛,最终获得了第三名。在接下来的几年里,杜汉不断取得好成绩,在1993年获得了第四名。1994年是杜汉神线次前三名的成绩为杜汉赢得了他的第一个世界冠军。杜汉并不满足于此,继续在95,96,97年赢得了世界冠军。通过在500cc组的4连胜,杜汉加入了一个具有同样水平的杰出的二人组合,贾卡默·奥古斯丁和麦克·海尔伍德。1998年,麦克在他第五次蝉联世界冠军的时候获得了八次胜利。第二年,他在第一轮以第四名的成绩、第二轮以第二名的成绩开始比赛。不幸的是,第三轮在西班牙赫雷斯举行的比赛中,他摔倒了,伤势十分严重,这也成为麦克从赛场上退役转为本田500GP队总经理的原因。麦克在他的GP生涯中获得了一大串的冠军。他对很多胜利都记忆犹新。1997年在巴西的胜利让我十分难忘。在还剩三、四圈时,我冲出了赛道,这时我比领先的车手慢大约4秒,我以为不可能追上他了。但他们也犯了几次错误,让我追近了距离,终于在最后一圈上,我超过了他们,并取得了最后的胜利。麦克有许多好的回忆,同时他还记得在他的赛车生涯中一次十分尴尬局面。那是在1990年,我在比利时的温泉离开竞争赛道的时候。那时在进行热身,我向山上冲,不停的换挡,后轮滑入了一条直沟里,把我摔了出去。我不得不走回到每个人都看到我摔倒的地方,而他们在为我鼓掌。那可是个让人十分尴尬的时刻。尽管麦克现在为本田车队做顾问,他也有向别人学习的时候。我想在我的一生中,有很多不同的人都是我要向他们学习的。在早期,我想每个人都想在某种程度上向父亲学习,然后你沉迷于某一件事,你会想向那些会做这种事的人学习。在我的生涯中我也有几位想要向之学习的人。我想在他们之中,最著名的就是艾迪·劳森了。现在麦克坐在赛道边,他有了作为观众和顾问享受GP赛乐趣的机会。今年的GP赛好极了,因为GP赛是一种表演。我信今年的比赛会因为参赛选手的经验不断积累,速度的不断提高,比赛会越来越精彩。但现在我认为GP赛所拥有的最好的建议工具就是激烈的比赛。对我来讲,这是很奇怪的,因我并不怀念驾驶。我想我们所观看的这些充满竞争的比赛将会使越来越多的人打开电视或是亲自来观看GP比赛。

  带着他难以估价的宝贵知识,带者他满身的伤痛和使人目眩的荣誉,杜汉退出了赛道,从而开始一个全新的经理和顾问生涯,麦克无疑将在他神奇的冠军神话中再添加上一页新的篇章。

  在137场比赛中,麦克获得了54次胜利,58次领先,95次进入前三名,5次蝉联500cc的世界冠军。麦克·杜汉在1989年遇到了Alpinestars的总裁,那时他就希望杜汉能使用他们公司的产品,但当时杜汉正在使用另外一家公司的产品,所以二人没能达成协议。后来,在1992年,杜汉摔断了右腿,原来为他提供赛靴的公司无法为他特制他所需要的赛靴,因此,具备这种实力的Alpinestars公司顺理成章的成为杜汉的合伙人,他们为杜汉特别制作了右脚所穿的赛靴,使杜汉可以穿着两种品牌的赛靴参加比赛。(这即使不是绝后,也足以堪称空前了。)从1994年左右杜汉开始专门穿Alpinestars公司的产品参加比赛。那时他所穿的产品在当时来讲是属于未来派,以保护他的双腿免受撞击和其他以外伤害为主,但后来却逐渐发展成为了产品的主流。杜汉的11个赛季中有6个赛季的时间是与Alpinestars公司正式合作的,还有一个赛季零几场比赛是处于非正式合作状态。1988年之前,他只穿Alpinestars公司的产品,但他付出了90%以上的时间;后来Alpinestars公司总裁为他打了折扣,但他还是坚持穿用Alpinestars公司的产品直至退役。